上海火车站下来，一上公交像蒸笼！司机诉苦：电车电量有限，只能发车时开空调

“高温天，坐在车里像蒸桑拿一样！”近日，市民李女士拨打了12345市民服务热线，反映其在上海火车站北广场站乘坐929路公交车时体验不佳。作为上海重要门户之一的上海火车站，附近的公交站候车、乘车体验显然更加重要。为何车厢会让乘客有“蒸桑拿”之感？记者前往调查。

发车才开空调，候车高温难耐 

李女士告诉记者，投诉当天，她刚刚从上海火车站下火车，准备搭乘929路公交车回到位于浦东新区的家。时值午后，气温远超30摄氏度，她冒着酷暑赶到公交站上车时已是汗流浃背。等候发车期间，车上并未打开空调。她看到，候车的旅客不少拿着大包小包，拎上车已经是气喘吁吁。按照悬挂在调度室上方的时刻，还有近10分钟才发车，随着上车等候的乘客越来越多，车内的温度也进一步攀升。“公交车外也是一样炎热，我们只能待在车里，尽可能忍耐身体的不适。”直到马上发车时，司机才从调度室出来，启动了公交车，开启了空调。

记者多次在每天温度极值时来到上海火车站（北广场）公交站调查。929路、942路、962路、823路等超10条公交线路将终点站设于这里，大量乘客由此下车换乘火车前往全国各地，也有全国各地的乘客经由这个公交站奔赴上海各个角落，是上海的重要公交枢纽。

但正如李女士所说，记者走访发现上海火车站（北广场）公交站并未设置室内的候车场所，站台上调度室旁一般有间带有座椅、空调的房间，不过从门上的名称来看，是提供给户外职工的“爱心接力站”。车外的候车区域通常是带有顶棚和铁栏杆的排队通道，难以休息，温度也要比未开启空调的公交车厢更热，提前赶到的乘客一般直接登车等候。

在一辆正在候车的962路公交车上，一位阿婆站在车后门旁，手里握着简易塑料扇，不停地扇风。阿婆称，她经常乘坐这辆962路公交前往杨浦区，但这条线路一直卡着发车时间打开空调，再加上这辆车发车间隔长，候车体验并不舒适。在这辆962路上，记者与阿婆一直等候，在距离发车时间不到2分钟时，司机才登上车启动并打开了空调。室外还有几位乘客见状，这才上了车。

记者调查：前四站车厢超30℃

卡着时间打开空调是普遍现象吗？记者向一名929路站台调度员询问，对方答称发车前5分钟会打开空调，还表示“这是我们的规定，所有上海的（公交车）都是这么规定的”。这与李女士和记者刚刚的体验不同。

于是，记者又随机进入其他线路正在等候发车的公交车，其中，一辆817路公交车提前4分钟启动并开启了空调，是记者体验发现开启空调最早的一班。其余的大多在发车前1至2分钟开启空调，一辆942路公交车则是卡着时间才启动，车上已有15名左右乘客，一位大爷不住地扇动折扇。

在李女士提到的929路，记者多次体验发现，司机打开空调的时间比较随机，有时司机发车前1分钟才打开空调，有时司机则能按照规定提前5分钟准时打开空调。

记者体验当日，室外气温36摄氏度。记者携带了便携式温度计，对一辆几乎卡着发车时间才开空调的929路公交车的车内温度进行了观察。发车前，车厢温度稳定在33.6摄氏度。发车并开启空调后，驶进下一站时温度计显示为32.5摄氏度。到第4站虬江路公兴路站时，温度计显示正好是30摄氏度，此时已经行驶了10分钟左右。可见，由于缺乏预冷，公交车行进过程中的前4站，车厢温度都维持在较高水平，对乘客来说体验难免不足。

电量有限是难预冷原因吗？

投诉反映后，李女士收到了相关单位的回复，称公交汽车已经换成了公交电车，如果提前开启空调，比较耗电，所以只能发车时开启。对于这样的回复，李女士并不满意，她回忆，以前乘坐燃油型的公交车时，看到有乘客上车等候，司机都会提前打开空调，让乘客凉快地乘车。换成电车，难道服务就要打折？

趁着发车间隙，针对李女士此前获得的“因耗电不能提前开空调”回复，记者也以乘客的身份询问司机。司机告诉记者，目前929路公交车为电车，从早至晚共往返行驶4次，运营途中不补充充电，完成一整天的运营任务后才会直接驶入指定停车场，进行充电。

根据司机的日常行驶经验，一般电量比较富余，不用担心开空调导致电不够完成当天营运任务。“以往在不需要开空调的季节，每天运营结束后公交电车还会剩余60%左右的电量，而进入夏季后，开空调确实大大提高了耗电量，每天运营结束后剩余电量一般在30%左右。”记者也了解到，确实有一些线路存在用电紧张，甚至需要在运营途中补充电量才可以跑完当天全程。

929路一位乘务员还提到，受堵车等情况影响，车驶入终点站与再次发车的间隔时间无法控制，有时司机连午饭都没办法安稳吃好，间隙的休息时间很宝贵。由此可见，司机要保证短暂但充足的休息，也有可能造成上车时间稍晚。

乘客候车体验到底该如何提升？有市民认为，即便电量有限，但一天之中最高温时段也并不长，最起码应当保证中午12时至下午3时这段时间内，始发站公交车提前5分钟开启空调，这样提前开启空调的时间有限，对续航造成影响也较小。也有市民建议，可以参考1号线、11号线等线路的地上地铁站，在候车站台设置集中候车室，安装空调设备，既照顾了乘客感受，也不会过度浪费电力。

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作者：郑朕 谢沛霖

微信编辑：纳米

校对：佳思敏

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